El 2021, els carregadors es van enfrontar a una batalla durant un any amb una capacitat de transport reduïda i unes tarifes elevades de mercaderies

L'escassetat de camioners existia molt abans que la pandèmia de la COVID-19 comencés a sacsejar les cadenes de subministrament, però el creixement recent de la demanda dels consumidors ha agreujat el problema.Els enviaments de mercaderies es mantenen per sota dels nivells previs a la pandèmia, però van augmentar un 4,4% respecte al primer trimestre, segons dades del banc dels EUA.

Els preus han augmentat per tenir en compte més volum d'enviament, juntament amb preus més elevats del gasoil, ja que la capacitat continua sent ajustada.Bobby Holland, vicepresident del Banc dels Estats Units i director de Freight Data Solutions, va dir que les tarifes es mantindran elevades perquè molts factors que contribueixen a la despesa rècord del segon trimestre encara no han baixat.Les dades del banc dels EUA per a l'índex es remunten al 2010.

"Encara tenim l'escassetat de camioners, actualment encara tenim preus més alts del combustible i encara tenim l'escassetat de xips, que té un impacte secundari enaconseguir més camions a la carretera", va dir Holland.

Aquests reptes s'estan produint a totes les regions, però el nord-est va experimentar l'augment més important de la despesa des del primer trimestre a causa de "limitacions de capacitat força importants", segons l'informe.Occident va experimentar un augment del 13,9% respecte al primer trimestre, que l'informe va atribuir en part a un augment de les importacions de béns de consum procedents d'Àsia que va impulsar l'activitat dels camions.

L'oferta limitada ha obligat els carregadors a posar més mercaderies al mercat puntual en lloc dels serveis de mercaderies contractats, segons l'informe.Però alguns carregadors estan començant a bloquejar tarifes contractuals més altes del normal en lloc de comprometre's amb tarifes puntuals encara més cars, va dir Holland.

Localitza les publicacions al junyva caure un 6% respecte al maigperò han augmentat més del 101% interanual, segons dades de DAT.

"Amb la demanda de serveis de camions alta i els carregadors encara necessiten complir els seus horaris, estan pagant més per traslladar el producte", va dir Bob Costello, vicepresident sènior i economista en cap de les associacions americanes de camions.en un comunicat."A mesura que continuem treballant amb reptes estructurals com l'escassetat de conductors, esperem que l'índex de despesa es mantingui elevat".

Fins i tot amb les taxes de contracte més altes que treuen volum del mercat al comptat, la capacitat encara és difícil d'aconseguir.Transportistes LTL com FedEx Freight i JB Hunthan implementat controls de volumper mantenir alts els nivells de servei.

"La capacitat reduïda pel costat de la càrrega dels camions ha fet que els transportistes només acceptin aproximadament tres quartes parts de totes les càrregues [contractes] que els envien els carregadors", l'analista principal de DAT, Dean Croke.va dir a principis d'aquest mes.

 


Hora de publicació: 24-gen-2022